改款小鹏G9刚刚上新，售价与车型配置均发生了调整，新小鹏G9产品价格体系如下：
570 PRO售价：26.39万元570 MAX售价：28.99万元702 PRO售价：28.39万元702 MAX售价：30.99万元650 MAX售价：35.99万元
共计5款车型售价区间：26.39-35.99万元，新小鹏G9的入门版本570 PRO相比2022款G9 570 PRO直降6.6万元，相比去年的入门版车型570Plus版本也降了4.6万元，这个价格砍得相当猛。
新小鹏G9敦煌发布会现场，看着PPT上「小鹏的坚守与西进」、「小鹏的反思与变革」、「自我颠覆，二次创业」诸如此类字眼，一度感觉来到了小鹏的内部反思会，何小鹏在现场也表示：“去年小鹏G9是“遭遇“非产品力”上市滑铁卢，是价格的定义、营销渠道出了问题”。
再战G9、重夺失地是这次小鹏喊出的口号，价格体系和产品配置逻辑调整之后，小鹏用了「加减乘除」来形容产品变化，“加”在标配扶摇架构，“减”在去除用户的低感知配置，而“乘”则代表了小鹏与大众“大小牵手”后的技术优势倍增对新G9的赋能；“除”意指新小鹏G9产品上不卷能用，卷好用，达到倍数于友商用车体验。
而归结到新小鹏G9产品本身上，其实变化到并不是特别大，我们来看看具体新增的点都在哪？
首先，整体造型没有变化，外观还是现款车型的设计风格，前脸依旧是家族式X Robot Face设计语言，但新增暗夜黑、星际绿的金属漆和星际绿的磨砂漆的车色。
正式上市发布会前，我们也短暂拿到一台暗夜黑车色的新小鹏G9进行体验。
新小鹏G9的车身尺寸为长4891mm、宽1937mm、高1680(1670)mm，轴距为2998mm，定位纯电中大型SUV，整体车长比蔚来ES7略短，轴距比后者更长，G9整车原有姿态是就很大气。
搭配了暗夜黑的车色之后，新小鹏G9高端豪华SUV的稳重气场也进一步增强。
新增的星际绿则是和今年刚上市的小鹏P7i主打色保持一致，放在新小鹏G9这台车上也是比较成功的。
无实拍图，放张星际绿车色的官图感受下
G9的造型本身是如传统豪华车一样的长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的设计，所以整体视觉效果上稍显一些“平淡”的感觉，而有星际绿这个出挑的车色搭配，会吸引不少潜在车主喜欢，实车观感也比暗夜黑的车色更好看。
内饰的改动也是大格局不变，新增一些增加用户体验的设计或功能细节，车内还是双联屏的设计，仪表屏之外还是14.96英寸的中控屏和副驾屏，副驾娱乐屏则带有防窥设计。
变化点在于，增加了名为“气宇灰”的整个内饰配色，色调偏白灰，一种淡雅居家氛围，相比起现款棕色内饰搭配大量的钢琴烤漆以及镀铬材质的设计，我觉得“气宇灰”的配色高级感要强的多。
尤其是，视觉上整车内饰色调统一之后，确实更简洁干净了不少。
甚至这个新内饰中，包括充电面板也换成了和主色调一样的同色设计，而不是之前的黑色底板，并且无线充电面板还升级成双50W风冷快充，中控区域的按压式杯架也改为了小鹏G6上一样的杯槽。
内饰配置上的变化还在于，这一次新小鹏G9全系标配婴儿级环保Nappa真皮座椅。
总的来说，新小鹏G9整个座舱内饰虽是一些小改动，但对于豪华感的营造要比现款进了一大步，新款座舱据说NVH也提升了不少，号称“时速 60km 时噪音低至 53.9 分贝”。
上市发布会前，简单动态体验了新小鹏G9，感觉NVH确实是亮点，配置255/45 R21的米其林EV胎，一些好的铺装路甚至很难听到胎噪声。
至于内饰座舱的智能化体验上，整体交互逻辑依旧还是延续基于8155芯片的小鹏XmartOS，但在新小鹏G9上已经升级目前最新的Xmart OS 4.3.2版本。
此前7月份小鹏刚刚完成G9和P7i全系车型Xmart OS 4.3.0的OTA，这次在4.3.2版本上新增了诸如「行车录像」、「内饰氛围灯体验」（主要是高音音响灯能和氛围灯一起配合了）、「驾驶模式优化」（增加舒适模式下的“单踏板模式”，且改名为“X-Pedal”）、「上下车体验优化」等等，现在随着新小鹏G9上市这个版本也将开始会全量推送。
动力方面新小鹏G9依旧不变，还是后置后驱和双电机四驱两种动力选择。后驱车型搭载最大功率为230kW的永磁同步电机，零百6.4秒，四驱车型在前桥新增一台最大功率为175kW的交流异步电机，零百3.9秒。
配备78.2kWh磷酸铁锂或98kWh三元锂电池组，对应续航里程分别为570公里、702公里和650公里（四驱）。
除新增的产品变化，这一次新小鹏G9其实主要还是在产品配置逻辑上进行了改动，如全系可选装双腔空气悬架，取消5D音乐座舱，丹拿音响更换为小鹏自研，MAX版本均标配XNGP功能，全系均搭载XPILOT功能等。
新小鹏G9各版本配置差异如下图。
作为小鹏的旗舰车型，其实小鹏G9去年上市之初G9一度被寄予厚望，但我们知道去年小鹏G9刚上市就因为SKU数量多，选配逻辑非常复杂，理解成本很高，进而引发用户质疑，于是正式上市不到48小时，重新调整了价格配置排布。
只是这一番操作虽理顺了产品销售逻辑，但后续消费者关注热情也降下去了。从月均一千辆的销售数据来看，小鹏G9的状态一直是不温不火，这与去年上市之初“明年会超过Q5的规模，达到月销连续1万台”的官方表态是相差甚远的，而这样的局面小鹏必然也是不甘心的，所以小鹏如今要再战G9。
毕竟一方面小鹏G9本身的产品力是很有自信的，去年小鹏G9刚上市是50万内首个搭载双腔空气悬架的国产纯电SUV，是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，XNGP辅助驾驶系统也广受好评。
此次改款上新再次重新梳理小鹏G9的车型配置，将用户关心的放上来，相对无感的设计予以取消，诸如5D座舱音乐、琴烤漆饰板等，即增加了用户用车体验，同时也大大降低了用户入手门槛。
这对于本身产品底子就比较强的小鹏G9而言，一个能够牢牢锁定30万级区间的核心用户需求的新车型SKU，再搭配如今这个诚意十足的价格，小鹏G9真的要打一场自信的翻身仗了。